空中汽車計劃從地面上空建立起一個網格狀的系統，用多樣的“駛出閘道”作為“車站”，讓已經提前在數據庫系統中留下預訂信息的乘客能夠順利享受到來自天空的出租車服務。
只要你將電話輕輕一撥，一輛完全由電腦控制的，長得像豌豆莢一樣的磁懸浮汽車出現在你面前。它將會帶你飛躍城市的上空，奔向你的目的地。
“下一個重大的創新將是自動結賬功能。”空中汽車公司的首席技術官和主管約翰？科爾（J ohn Cole）說，“隨著一些東西的自動化，呆板的交通運輸系統將會逐漸隱于幕后。不論想去哪里，只要一句話，電腦就會自動將我送往目的地——這是一個無縫銜接的過程。”
空中汽車公司聲稱，新技術的使用只需要現在這些混合動力汽車能耗的三分之一，因為空中汽車的重量僅僅有300磅。
空中客車的第一個試點將會設在坐落于特拉維夫市郊區的以色列航太工業學校（Israel Aerospace Industries），長達400m的試運行系統將會在2015年底完工。公司希望在3年內他們可以建成長達20千米的軌道服務于特拉維夫市的公共交通系統。他們還希望將業務拓展到歐亞地區。
報道說，建造傳統的城市公路和鐵路既昂貴又需要占用建設用地——而后者對許多城市來說是很珍貴的資源。要想節約用地，一個方法就是轉移到底下——地鐵。盡管它確實便利了全世界許多地方人們的出行，但是它高昂的建造費用是一個令人頭疼的問題。
“我們可以將軌道建造在人行道，樓宇和幾乎任何地方的上空并且設立大量的?？空军c供旅客選擇。”空中汽車公司的首席執行官杰瑞？桑德斯（Jerry Sanders）說。他算了一下，整個系統的建造花費將會達到每公里1000萬美元。但是這真的是正確的發展方向嗎？
喬•迪格南（Joe Dignan）是一位來自英國的城市專家。在他看來，空中汽車推行的自動化和個性化的運輸系統將會有美好的前景。“事情的關鍵在于，你會用它嗎？我不知道你會不會，反正對我來說我是肯定會用的。”
“我可以預見這對于新興經濟體來說用處有多大，尤其是那些新興城市。”
秦•瑞恩（Ryan Chin）正領導著麻省理工學院的一個城市科研項目。他說，“像這種私人快速運輸系統在過去的幾年中對一些交通運輸方式應用較為稀少的地方，類似于大學校區和公司園區這樣的地方可能比較有用，它們畢竟不會有機場這種昂貴的設施；還有就是世博會，像上海和迪拜這樣的，也比較有意義。”
但是秦擔憂像這種交通系統只是給環境增加額外的基礎設施。“考慮到人們需要很多的車站來上下車，空中汽車設施的建設和運行并非是一個劃算的方案。而且，在有一些地方沒有足夠的城市密度，這對于乘客來說可能需要走很遠才能夠到車站或者是到達目的地。最終他們可能依舊要依賴汽車。”
然而，對桑德斯來說，如果計劃順利進行，那些在擁堵的城市中的上班族完全可以放棄他們的汽車以及時刻表。他們只需要依靠專門為他們量身定制的運輸系統來制定他們的出行計劃。那時，他們不再需要忍受現在上下班出行的各種麻煩。“在現在這個社會，被困在車流中是最令人們感到壓力和心焦的。”桑德斯說，“我們真心希望讓人們的生活更加的美好和高質，而高速的交通系統是我們基于此愿所給出的答案。”
